在現(xiàn)代精密制造領(lǐng)域，車銑復(fù)合加工被視為“一次裝夾、全部完工”的理想加工方式。它不是在單一機(jī)床上簡單疊加車削和銑削功能，而是利用銑刀旋轉(zhuǎn)與工件旋轉(zhuǎn)的合成運動來實現(xiàn)切削的一種先進(jìn)制造技術(shù) 。

簡單來說，車銑復(fù)合加工中心相當(dāng)于一臺數(shù)控車床與一臺加工中心的結(jié)合體 。它通常配備有C軸（工件回轉(zhuǎn)控制）和動力刀塔，甚至加入B軸和Y軸，實現(xiàn)多軸聯(lián)動 。這種設(shè)計打破了傳統(tǒng)工序的界限：對于軸類、盤類零件，傳統(tǒng)工藝需在多臺設(shè)備間流轉(zhuǎn)，經(jīng)歷多次裝夾和找正；而在車銑復(fù)合機(jī)床上，工件一次裝卡后，即可連續(xù)完成車外圓、鏜孔、銑鍵槽、鉆橫孔、銑平面甚至復(fù)雜曲面等全部工序 。

其核心優(yōu)勢首先體現(xiàn)在精度上。多次裝夾必然導(dǎo)致定位基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的誤差積累，而“一次裝夾”徹底消除了這一誤差源，配合機(jī)床的在機(jī)檢測功能，關(guān)鍵尺寸精度可達(dá)IT5級 。其次，它大幅縮短了制造工藝鏈。減少了裝夾輔助時間、工裝夾具等待時間以及設(shè)備間的物流時間，單件產(chǎn)品加工周期可縮短50%以上 。此外，盡管單臺設(shè)備價格較高，但它減少了設(shè)備占地面積和多機(jī)臺操作人員，有效降低了綜合生產(chǎn)成本 。

正因如此，車銑復(fù)合加工在航空航天（如整體葉盤、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子）、醫(yī)療器械（如人工關(guān)節(jié)）和精密模具等高附加值領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，是現(xiàn)代制造技術(shù)向智能化、集成化發(fā)展的重要標(biāo)志 。